随着时间进入6月线下股票配资平台，各大车企陆续披露5月销售数据。
《华夏时报》记者统计六家已公布销量的自主车企的数据情况。5月，主流车企总体呈现稳中有进的趋势，比亚迪依旧占据榜首位置，上汽集团紧随其后，吉利汽车同比增速最高，达到46%。同时，新能源汽车占比提升，大都保持了强劲的增长势头。海外市场出现一定分化，奇瑞、上汽海外销量超过40万辆。
截至5月底，比亚迪、上汽、吉利、长安、奇瑞五家车企今年累计销量已经超过100万辆，较去年同期实现显著增长。
比亚迪、上汽销量“紧咬”，排名存争议
全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）初步推算，5月，狭义乘用车零售总市场规模约为185.0万辆，同比增长8.5%，环比增长5.4%，其中新能源零售预计可达98万辆，渗透率维持在52.9%左右。从已经公布的销售数据来看，六家车企的增速均跑赢行业大盘。
其中，比亚迪5月份销量为38.25万辆，同比增长15%，这一数据再创其年内月度销量新高，稳居国内车企销量榜首位置。截至5月，比亚迪本年累计销量为176.3万辆，同比增长38.7%，已完成全年目标的32%。
根据此前披露，比亚迪汽车2025年销量目标为550万辆，其中国内市场为470万辆，海外市场为80万辆。今年1—5月，比亚迪海外累计销量为37.4万辆，达成全年销量目标的46.7%。
紧随其后的是上汽集团。根据官方披露的产销快报，5月，上汽集团销售整车36.6万辆，同比增长10.2%，实现同比五连涨，呈现持续向好趋势。其中，新能源汽车销量为12.5万辆，同比增长50.3%，占上汽集团整车销量的比例为34%。海外销量为9.8万辆，同比增长11.2%。
1—5月，上汽集团销售整车168.7万辆，同比增长10.5%。其中，新能源前5个月累计销量为52.6万辆，同比增长43%，占集团销量的比例为31%；出口及海外基地前5个月累计销量为40.3万辆，同比下滑0.78%。
不过，上汽集团在其官方账号发布的销量内容中，还提到了一个终端交付数据：5月，上汽集团终端交付38.9万辆，同比、环比增长均在10%以上。1—5月，上汽集团终端交付182.4万辆，同比增长3.1%。若以终端交付量为统计口径进行对比，上汽集团的月度销量、累计销量均超过了比亚迪。
值得关注的是，上汽集团基本摆脱了过去对合资车企业的依赖线下股票配资平台，形成了以自主品牌为主格局。1—5月，上汽自主品牌整车销量达到108.1万辆，同比增长21.9%，占集团销量的比重达到64%，较上年同期提升6个百分点。
上汽相关负责人对《华夏时报》记者称，上汽集团自去年下半年以来，加快推进全面深化改革，重组“大乘用车板块”和“大商用车板块”，自主品牌成为上汽销量贡献的“主力军”。
吉利、长安、奇瑞月销均超20万辆
吉利汽车、长安汽车、奇瑞集团5月销量均超过了20万辆。其中，吉利汽车5月销量为23.5万辆，同比增长46%，是在统计的六家车企中，增速最快的企业。1—5月，吉利汽车累计销量为117.3万辆，同比增长49%。
值得关注的是，吉利汽车的新能源渗透率持续提升。5月，吉利汽车新能源销量（含吉利、领克、极氪）13.8万辆，同比增长135%，环比增长10%，新能源销量占集团总销量的59%。1-5月，吉利新能源总销量超60.28万辆，同比增长137%，新能源占集团总销量的比例为51%。
不过，吉利汽车的海外销量出现同比下滑。官方数据显示，5月，吉利汽车海外销量为3万辆，同比下滑20%。1—5月，吉利汽车累计销量为14.4万辆，同比下滑12%，是少有的在海外市场出现月度与累计销量双双下滑的企业。
长安汽车5月份销量22.4万辆，同比增长9%，与吉利汽车的差距非常小。其中，新能源销量为9.5万辆，同比增长70%，新能源汽车的渗透率为42%。1—5月，长安汽车累计销量为112万辆，同比增长1%。其中，新能源前5个月累计销量为35.1万辆，同比增长47%，新能源汽车的渗透率为31%；海外前5个月累计销量24.7万辆。
5月，奇瑞集团销售汽车20.6万辆，同比增长9.1%。其中，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）销售汽车19.2万辆，同比增长7.2%。集团销售新能源汽车6.3万辆，同比增长47.7%，新能源渗透率为31%。出口汽车10.1万辆，同比增长7.7%。
1—5月份，集团累计销售汽车102.7万辆，同比增长14%，是奇瑞历史上最快达成年内销售百万辆的纪录。其中，集团累计销售新能源汽车28.8万辆，同比增长111.5%，新能源渗透率为28%；累计出口44.4万辆，继续稳居中国车企出口第一。
相较于上述五家车企，长城汽车的销量规模有一定的差距。官方数据显示，5月，长城汽车销量为10.2万辆，同比增长11.8%，其中，新能源车销售3.3万辆，同比增长32.4%，新能源渗透率为32%；海外销量为3.5万辆。
《华夏时报》记者注意到，新能源品牌欧拉是长城汽车五大品牌中唯一出现下滑的品牌。欧拉5月份的销量不到2000辆，同比下滑67.3%。1-5月欧拉累计销量为1.1万辆，同比下滑58.7%。行业人士分析认为，欧拉销量下滑的主要原因是缺乏新车更新。据记者了解，自2023年至今欧拉未发布任何全新车型。
1—5月，长城汽车累计销量为45.9万辆，同比下滑0.5%。其中，新能源汽车前5个月累计销售12.4万辆，新能源渗透率为27%；海外累计销售15.8万辆。
自主车企加速进入“大整合”时代
值得一提的是，头部企业正在通过资源整合集中力量，避免同质化竞争，实现创新发展。仅5月份就有吉利、蔚来、比亚迪、奇瑞等先后公布重大整合，宣告车市正加速进入“大整合”时代。
实际上，无论是东风与长安宣布重组，广汽与上汽分别确定“大研发体系”与“大乘用车板块”的战略，还是5月份极氪退市回归一个吉利，乐道与萤火虫深度整合至蔚来主品牌体系，腾势、方程豹两大高端品牌的公关团队回归比亚迪集团，亦或是5月底奇瑞集团宣布对雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，成立奇瑞智能化中心，都显示着汽车行业这场涵盖央国企、民营企业、造车新势力的“大整合”浪潮汹涌而至。
对于整合，各家车企的做法或许不同，但目的都是为了更好地聚力。
吉利汽车控股有限公司行政总裁执行董事桂生悦对《华夏时报》记者表示，面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，吉利汽车只有改变过去品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。
奇瑞集团新闻发言人金弋波也告诉《华夏时报》记者，“奇瑞汽车的这次整合，是奇瑞推进智能化战略中的重要一步。”奇瑞智能化中心将具有整建制“作战”优势，下设智能座舱、智能辅助驾驶、电子电气架构等研发中心，形成“硬件—算法—数据—软件—生态—场景”全链路闭环，打造高效协同的智能化“作战集团军”。
此外，在车企进行整合的同时，汽车行业的“反内卷”竞争也在积极推进。5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确支持企业依法依规参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。随后，工信部相关负责人回应称，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，并表示将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。
6月3日线下股票配资平台，全国工商联汽车经销商商会发布关于反对“内卷式”竞争，促进汽车经销行业高质量发展的倡议。提出全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为等倡议。
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